e' vero, che la SAD e la Sasa non riescono a collaborare, percio i dati
messi a disposizione della sasa non sono tutti i dati dei mezzi pubblici?
Allora su questo punto devo un po chiarire delle cose...
1) non sarebbe compito dei concessionari a dare gli orari al pubblico, sarebbe compito del SII o dell' agenzia della mobilita
2) la collabirazione sasa/sad c'e', se no non sarebbe possibile a fare delle obliterazioni negli autobus della sasa, siccome sono mantenuti ed anche riempiti con i dati dalla sad (o servizi st)
Pero io mi chiedo sempre perché nessuno accetta che le cose dobbiamo fare passo per passo, aspettare finche sono accettati e poi andare avanti...
Altrimenti sarebbe la stessa cosa come cambiare il materiale del fondamento di una casa da cemento a plastica, per poi capire ok, é meno umido in cantina, pero dopo un piccoli terremoto la casa é storta perche non é tanto stabile come il cemento...
Il processo verso l'opendata e verso il opensource ormai é riconosciuto da tutti, e quasi tutti sono dell' opignone che ci sono dei vantaggi al rispetto del software proprietario chiuso. Pero non in tutti i settori i software sono ancora pronti, siccome lo sviluppo iniziale in se con un software proprietario é piu veloce. Il software libero pero in un secondo momento si avvicina (quando la gente ha visto le qualita e se veramente é un software valido) e poi comuncia il vero vantaggio...quando grandi aziende si mettono li insieme e investono in open source.
É difficile a capire questo scenario, pero si é visto in tanti casi:
Il piu banale é stato il desktop: prima microsoft, adesso sono pari linux e microsoft pero i tempi di bugfix e la velocitá di cambiamenti in linux é troppo alta per windows.
In openstreetmap, google prima era LA mappa in internet, poi osm era pari a google, pero essendo open a tutti, anche li la velocita di aggiornamenti ormai é molto piu alta di google.
Ne essistono tanti altri esempi, pero scrivendo col cellulare non li elenko tutti.
My 2cents to opensource an opendata in general
~markus
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